A Donkervoort, marca holandesa especializada em esportivos leves, tornou-se a sucessora espiritual do Lotus Seven. Mas ela não apenas replica o lendário biposto inglês. Ela vai além. 

Agora, a marca apresentou o P24 RS, novo superesportivo que reforça a filosofia da marca holandesa: eliminar excessos para maximizar a experiência ao volante. Previsto para chegar ao mercado em 2027, o modelo combina construção ultraleve, soluções estruturais inéditas e um conjunto mecânico de alto desempenho, mantendo o foco em dirigibilidade e eficiência dinâmica.

O P24 RS tem peso declarado de apenas 780 kg, resultado do uso intensivo de fibra de carbono e da tecnologia proprietária Ex-Core, que integra rigidez estrutural e redução de massa. A parte frontal adota o conceito Fort-Ex, estrutura que concentra suspensão, refrigeração e elementos de absorção de impacto em um único conjunto, contribuindo para a segurança e a eficiência aerodinâmica.

O design prioriza a função. Os faróis são retráteis do tipo Aero Blades –reduzem o arrasto quando recolhidos, enquanto o pacote aerodinâmico opcional gera até 90 kg de downforce a 250 km/h, sem comprometer a velocidade final. A Donkervoort declara velocidade máxima superior a 300 km/h.

O motor é um V6 biturbo de 3.5 litros, desenvolvido dentro do programa Power To Choose, que permite ao condutor selecionar três níveis de potência: 400, 500 ou até 600 cv, com torque máximo de 81 kgfm. Essa flexibilidade atende tanto uso em estrada quanto em pista. A relação peso-potência ultrapassa 770 cv por tonelada, número comparável ao de hipercarros modernos.

Segundo a fabricante, o P24 RS acelera de 0 a 200 km/h em 7,4 segundos. O conjunto mecânico utiliza turbos de resposta rápida, intercoolers avançados e componentes impressos em 3D, buscando comportamento próximo ao de um motor aspirado em termos de resposta ao acelerador.

O chassi combina tubos metálicos de alta resistência com reforços em carbono. A suspensão tem ajuste de altura e múltiplas configurações, permitindo adaptação entre uso esportivo e rodagem em vias públicas. O sistema de freios e os pneus foram desenvolvidos para suportar aceleração lateral de até 2,3 g.

No interior, a abordagem segue minimalista. O painel digital convive com comandos físicos, e os bancos leves acomodam ocupantes de até 2,05 m de altura. Apesar do foco esportivo, o porta-malas oferece 298 litros, número incomum no segmento. A produção será limitada a 150 unidades, com início das entregas previsto para 2026. Não tem Zap para desbancar esse Sete de Copas.