Se o amigo tem muito dinheiro no bolso, uma farta dose de prestígio e talento para as pistas, seu próximo brinquedo pode ser a Ferrari 296 GT Modificata. O modelo foi desenvolvido exclusivamente para uso em circuito e não pode ser utilizado em vias públicas nem disputar competições oficiais.
Ofertada a clientes seletos, a base é a 296 GT3 Evo, mas a ausência das limitações impostas pelos regulamentos da FIA permitiu alterar motor, aerodinâmica, transmissão e refrigeração. E como deriva do carro de corridas (de verdade), a nova versão também abre mão do sistema híbrido, mas compensa com injeção a mais de potência.
Na 296 GT Modificata, o motor é um V6 biturbo de 2.992 cm³, com bancadas a 120 graus (bem esparramado) e instalação central-traseira. O conjunto recebeu alterações no virabrequim, comandos de válvulas, admissão, intercoolers, turbocompressores, alimentação e escapamento. O resultado é uma potência de 730 cv a 7.500 rpm e torque de 800 Nm a 5.000 rpm. A potência específica chega a 244 cv por litro.
O propulsor trabalha associado a um câmbio sequencial de seis marchas e embreagem de carbono. A Ferrari ampliou a capacidade de gerenciamento térmico, com mudanças no capô dianteiro e nas entradas de ar destinadas aos radiadores, intercoolers e freios.
A aerodinâmica recebeu alterações nas duas extremidades. Na dianteira, o chamado Slotted Splitter modifica o fluxo de ar sob a carroceria, enquanto o novo capô tem abertura maior para a saída de ar quente do radiador central. Na traseira, a asa foi redesenhada e utiliza suporte central, Gurney Flap de 5 mm e endplates inspirados no 499P.
O sistema de frenagem recebeu discos dianteiros de aço de 400 x 26 mm, com ventilação ampliada. Uma entrada adicional no para-choque aumenta o fluxo de ar para os freios, enquanto o ABS foi recalibrado para a utilização em circuito.
A 296 GT Modificata pesa 1.330 kg a seco. Os pneus são 325/680 R18 na dianteira e 325/705 R18 na traseira. Segundo a Ferrari, o conjunto permite que o modelo tenha potencial para completar o circuito de Fiorano até três segundos mais rápido que a 296 GT3 Evo.
Apesar da proposta voltada à pista, a cabine mantém dois lugares. A alteração na estrutura de proteção permitiu instalar um banco para passageiro, que pode ser utilizado por acompanhante ou instrutor. Há ainda intercomunicador, aquisição de dados, câmeras e monitoramento de pressão e temperatura dos pneus.
A produção será extremamente limitada e vinculada ao Club Competizioni GT, programa destinado a clientes da Ferrari. A aquisição inclui dois anos ou 12 etapas do programa. Para 2027, estão previstas etapas em Jerez de la Frontera, Misano, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard, Spa-Francorchamps e nas Finali Mondiali Ferrari.