Depois de cinco anos fora de linha, o Mitsubishi Pajero retorna em uma nova geração que muda a receita utilizada nas últimas décadas. O SUV volta a utilizar construção sobre chassi de longarinas, agora derivada da atual geração da picape Triton. De 1999 a 2021, o jipão japonês foi construído com estrutura monobloco e desde 2006 era montado exclusivamente na Pajero Manufacturing Co., Ltd., em Sakahogi, no Japão.
A quinta geração foi apresentada na Terra do Sol Nascente, mas será produzida na Tailândia, com lançamento previsto inicialmente para mercados asiáticos e, a partir de 2027, para cerca de 100 países, incluindo a América Latina. A HPE Automotores já confirmou a chegada ao Brasil em 2027.
O novo Pajero mede 4,92 metros de comprimento, 1,925 m de largura, 1,91 m de altura e tem entre-eixos de 2,87 m. São sete lugares distribuídos em três fileiras. A estrutura utiliza mais aço de alta resistência e recebeu reforços para aumentar a rigidez torcional. A suspensão dianteira é independente, com braços duplos, enquanto a traseira utiliza eixo rígido com cinco braços. O conjunto mantém 23 cm de vão livre do solo, com ângulo de entrada de 30,4 graus, transposição de 22,6 graus e saída de 25,8 graus.
A motorização anunciada é um 2.4 turbodiesel de geometria variável, com 205 cv e 49 kgfm de torque, associado a um novo câmbio automático de oito marchas. A Mitsubishi não divulgou, até o momento, a potência do propulsor. A tração integral Super Select 4WD-II oferece as configurações 2H, 4H, 4HLc e 4LLc, esta última com reduzida. O sistema trabalha integrado ao S-AWC, que coordena recursos de controle de estabilidade, tração, frenagem e distribuição de torque. São sete modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
O projeto também aproxima o Pajero do segmento de SUVs de maior porte. A cabine recebeu isolamento acústico ampliado, telas digitais e um sistema multimídia com display horizontal de até 14,3 polegadas. O chamado Multi-Meter recupera a ideia dos antigos instrumentos auxiliares do Pajero e exibe informações como altitude, bússola, temperatura e ângulos de inclinação e rolagem do veículo. Entre os equipamentos de assistência estão piloto automático adaptativo, manutenção em faixa, frenagem autônoma e monitoramento de ponto cego.
Com a construção sobre chassi, o Pajero se torna o único representante entre os SUVs grandes da marca japonesa. Isso porque o modelo conviveu por 25 anos com o Pajero Sport, que era uma versão fechada da L200, com proposta bem mais espartana, mas que acabou se tornando o representante no segmento, inclusive no Brasil.