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TATUÍ (SP) - O 75º Regimento Ranger, do exército norte-americano, tem um lema: “Rangers lead the way”. Em bom português é algo como: os rangers abrem os caminhos. E é o que a nova Ford Ranger quer fazer.
A picape acaba de ser totalmente reformulada para se tornar referência entre as picapes médias. Desenvolvida como produto global para 180 mercados, a nova Ranger é montada em seis fábricas ao redor do mundo.
Para o Brasil virão as unidades produzidas na unidade de Coronel Pacheco, na região metropolitana de Buenos Aires. Por fazer parte do Mercosul, a picape portenha tem status de carro nacional.
A nova Ranger será vendida em cinco versões, com dois motores, três opções de transmissão e outros três sistemas de tração. A cereja do bolo é a unidade Lion V6 turbodiesel 3.0, que entrega 250 cv e impressionante 61,7 kgfm de torque.
Essa unidade será combinada com uma transmissão automática de 10 marchas, com alavanca de acionamento eletrônico E-Shifter. O conjunto é complementado pelo sistema de tração integral sob demanda. O conhecido 4WD.
Esse conjunto será ofertado nas versões Limited (R$ 320 mil) e XLT (R$ 290 mil). O comportamento impressiona, pois esse motor não tem cara de diesel. Ele não trepida como os motores de tipo de ciclo de funcionamento.
Trata-se de um bloco que acelera de forma linear e suave. E o melhor, além de entregar muito torque de forma imediata, a potência também aparece de forma muito rápida. Tanto é que ela acelera a até 187 km/h, o que faz dela uma das mais rápidas do segmento. Para frear, freios a disco nas quatro rodas garantem “ancoragem” em poucos metros.
As demais versões utilizaram a unidade Panther 2.0 turbodiesel de 170 cv e 40 kgfm de torque, que pode receber caixas automática ou manual de seis marchas, assim como opções de tração 4x4 ou 4x2.
Nova estrutura
A nova Ranger tem visual robusto, com uma frente intimidadora e cara de poucos amigos. A picape ficou mais larga e maior na distância entre-eixos. São 5,37 m de comprimento, e cerca de 2,1 toneladas de peso.
A picape recebeu novo chassi, com longarinas mais espessas, que garantem 30% mais rigidez. Colocamos a Ranger em situações extremas, numa trilha feita para castigar. E como no lema dos soldados, ela abriu o caminho sem dificuldades.
O reforço estrutural também garante capacidade de carga de 1 tonelada e permite rebocar até 3,1 toneladas. E para comprovar que o suporte do reboque dá conta do recado, os engenheiros da Ford resolveram pendurar a picape em um guindaste, presa pelo gancho do reboque.
Por dentro
O interior da nova Ranger impressiona pelo refinamento. Na versão Limited, a picape oferece quadro de instrumentos de 12,4 polegadas, multimídia vertical de 12,0 polegadas, com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, assim como câmara 360º e sistema Sync4.
A Ranger topo de linha ainda recebe partida sem chave, ar-condicionado digital de duas zonas com repetidores traseiros, assistentes de condução, banco com regulagem elétrica, acabamento em couro, assim como seletor de tração e modos de condução eletrônicos.
Além das versões Limited e XLT, ela ainda será oferecida nas versões XLS 2.0 4x4, XLS 4x2 e XL 2.0 4x4. Mas elas ainda não têm valores definidos.
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